Ztráty z přepravy dosáhly historického minima navzdory rostoucím rizikům pro celý sektor

 

Vzhledem k tomu, že až 90 % mezinárodního obchodu se přepravuje přes oceány, je námořní bezpečnost zásadní. Před třiceti lety ztrácela globální lodní flotila ročně kolem 200 velkých plavidel. Tento celkový počet klesl na rekordní minimum 26 v roce 2023, což je meziroční pokles o více než třetinu a za poslední desetiletí o 70 %.

 

Skutečnost, že lodní doprava je stále více vystavena rostoucí nestálosti a nejistotě způsobené válkou a geopolitickými událostmi, důsledky změny klimatu, jakož i pokračujícími riziky vyplývajícími z trendu větších plavidel, však znamená, že toto odvětví bude muset vynaložit úsilí na udržení tohoto status quo v budoucnosti, podle námořní pojišťovny Allianz Commercial's Safety and Shipping Review 2024.

 

"Rychlost a rozsah způsobu, jakým se mění rizikový profil tohoto odvětví, je v moderní době bezprecedentní. Konflikty jako v Gaze a na Ukrajině přetvářejí globální lodní dopravu, ovlivňují bezpečnost posádky a plavidel, dodavatelské řetězce a infrastrukturu a dokonce i životní prostředí. Pirátství je na vzestupu, se znepokojivým opětovným vynořením u Afrického rohu.

 

Pokračující narušení způsobené suchem v Panamském průplavu ukazuje, jak měnící se klima ovlivňuje lodní dopravu, a to vše v době, kdy se musí pustit do své nejvýznamnější výzvy, dekarbonizace,“ řekl kapitán Rahul Khanna, globální ředitel poradenství pro námořní rizika, Allianz. Komerční.

 

Jihovýchodní Asie se ukazuje jako námořní region s nejvyššími celkovými ztrátami

Během roku 2023 bylo celosvětově hlášeno 26 celkových ztrát ve srovnání se 41 o rok dříve. Za poslední desetiletí bylo hlášeno více než 700 celkových ztrát (729). Jižní Čína, Indočína, Indonésie a přímořský region Filipín jsou globálním hotspotem ztrát, a to jak za poslední rok, tak za desetiletí (184). Tvořila téměř třetinu plavidel ztracených v loňském roce (8).

 

Východní Středomoří a Černé moře jsou na druhém místě (6) s meziročně vyšší aktivitou. Nákladní lodě představovaly více než 60 % lodí ztracených na celém světě v roce 2023. Založené (potopené) byly hlavní příčinou všech celkových ztrát, které představovaly 50 %. Extrémní počasí bylo hlášeno jako faktor v nejméně 8 ztrátách plavidel po celém světě v roce 2023, přičemž konečný celkový počet je pravděpodobně vyšší.

 

Počet hlášených lodních incidentů v loňském roce mírně poklesl (2 951 ve srovnání s 3 036), přičemž nejvyšší počet zaznamenaly Britské ostrovy (695). Požáry na palubách plavidel – trvalý problém – také poklesly.

Za posledních pět let však stále došlo k 55 celkovým ztrátám a jen během roku 2023 bylo hlášeno více než 200 požárů (205), což je druhý nejvyšší celkový počet za deset let po roce 2022.

 

Požáry zůstávají klíčovým bezpečnostním problémem na větších plavidlech vzhledem k potenciálnímu ohrožení života, rozsahu škod a skutečnosti, že související náklady mohou být vážné, což je faktor přispívající k dlouhodobému nárůstu nákladů na velké námořní pojistné události.

 

Důsledky geopolitických konfliktů
Nedávné incidenty, jako například v důsledku konfliktu v Gaze, ukázaly rostoucí zranitelnost globální lodní dopravy vůči zástupným válkám, sporům a geopolitickým událostem, přičemž v reakci na konflikt bylo více než 100 lodí zaměřeno pouze v Rudém moři militanty Houthi. .

Narušení lodní dopravy v regionu a jeho okolí přetrvává a pravděpodobně v dohledné době přetrvá. "Nestabilní režimy, regionální spory a rivalita vytvářejí dynamickou situaci kolem některých z nejrušnějších námořních tras světa. Krize v Rudém moři ukazuje, jak důležité kritické vodní cesty jako Suezský průplav jsou pro světovou ekonomiku a jak zranitelné mohou být vůči narušení.

 

Jde o znepokojivý vývoj, který by mohl mít odezvy a důsledky pro další části světa, kde jsou lodní trasy vystaveny geopolitickým událostem, jak jsme viděli při zabavení lodi v Hormuzském průlivu,“ řekl kapitán Nitin Chopra, hlavní poradce pro námořní rizika. , Allianz Commercial Asia Znovuobjevení somálských pirátů po jejich prvním úspěšném únosu od roku 2017 je dalším důvodem k obavám.

 

„Jak válka na Ukrajině, tak útoky v Rudém moři také odhalily rostoucí hrozbu pro komerční lodní dopravu, kterou představují nové technologie, jako jsou drony, které jsou relativně levné a snadno vyrobitelné a je obtížné se jim bránit bez velké námořní přítomnosti,“ řekl. Khanna.

"Pokud jde o budoucnost, technologicky řízené útoky proti lodní dopravě a přístavům jsou také jasnou možností. Zprávy o plavidlech, která zažívají rušení GPS, přibývají, zejména v Hormuzském průlivu, Středozemním a Černém moři."

 

Zpráva také poznamenává, že během tří let od ruské invaze na Ukrajinu přispělo postupné zpřísňování mezinárodních sankcí na vývoz ruské ropy a plynu k růstu značné „stínové flotily“ tankerů, někde mezi 600 až 1400 plavidly.

"Jde většinou o starší, často špatně udržovaná plavidla, která operují mimo mezinárodní předpisy, často bez řádného pojištění. Tato situace představuje vážná environmentální a bezpečnostní rizika," řekl Justus Heinrich, globální produktový lídr, Marine Hull, Allianz Commercial.

K dnešnímu dni byla plavidla zapojena do nejméně 50 incidentů, včetně požárů, selhání motorů, kolizí, ztráty řízení a úniku oleje. "Náklady na řešení těchto incidentů často padají na vlády nebo pojistitele jiných plavidel, pokud je někdo zapojen do incidentu."

 

Přesměrování přináší rizika a environmentální výzvy

Útoky proti lodní dopravě ve vodách Blízkého východu také vážně ovlivnily tranzit Suezským průplavem – pokles o více než 40 % na začátku roku 2024 – a obchod.

Krátce po pokračujícím narušení způsobeném suchem v Panamském průplavu to znamená dvojitou stávku na lodní dopravu, což způsobuje ještě více problémů pro globální dodavatelské řetězce.

 

Ať už se plavidla vydají jakoukoli alternativní trasou, čelí zdlouhavému odklonu a zvýšeným nákladům, což má dopad také na jejich zákazníky. Vyhýbání se Suezskému průplavu přidává nejméně 3,{1}} námořní míle (přes 5500 km) a 10 dní plavby, přesměrování přes Mys Dobré naděje.

"Obě trasy jsou kritické pro přepravu vyrobeného zboží a energie mezi Asií, Evropou a východním pobřežím USA. Ať už se plavidla vydají kteroukoli cestou, čelí zdlouhavým odklonům a zvýšeným nákladům. A nezapomínejme, že před těmito situacemi válka v Ukrajina již přiměla mnoho lodních společností a zájemců o nákladní dopravu, aby hledaly alternativní trasy,“ řekl Chopra.

 

Přesměrování plavidel přes Mys Dobré naděje mělo dominový efekt na globální dodavatelské řetězce. Podniky, které odebírají zboží a komponenty z továren v Číně a jihovýchodní Asii, čelily zpožděním a vyšším nákladům v důsledku delší přepravní doby.

 

Podle Allianz Trade vzrostl k dubnu 2024 objem přepravy kolem Mysu Dobré naděje o 193 % ve srovnání s objemem obvykle zaznamenaným v období před konfliktem.

Přesměrování také ovlivňuje rizikovou krajinu a životní prostředí. Bouře a rozbouřené moře mohou být náročnější pro menší plavidla používaná k plavbě v pobřežních vodách, zatímco infrastruktura na podporu incidentu zahrnujícího největší plavidla, jako je vhodný přístav nebo sofistikovaná záchranná operace, nemusí být k dispozici.

Environmentální zisky mohou být ztraceny, protože přesměrovaná plavidla zvyšují rychlost, aby zvládla delší vzdálenosti. Odklonění Rudého moře je již uváděno jako hlavní přispěvatel k 14% nárůstu emisí v odvětví lodní dopravy v EU v letošním roce.

 

Výzvy v oblasti zelené dopravy
Lodní doprava přispívá přibližně 3 % celosvětových emisí způsobených lidskou činností a průmysl se zavázal k přísným cílům, aby je snížil. Dosažení těchto cílů bude vyžadovat kombinaci strategií, včetně opatření ke zlepšení energetické účinnosti, přijetí alternativních paliv, inovativního designu lodí a metod pohonu.

 

Dekarbonizace představuje různé výzvy pro průmysl žonglující s novými technologiemi vedle stávajících způsobů práce. Průmysl bude například muset vyvinout infrastrukturu na podporu plavidel využívajících alternativní paliva, jako je tankování a údržba, a zároveň vyřadit fosilní paliva. Existují také potenciální bezpečnostní problémy s operátory terminálů a posádkami plavidel, kteří manipulují s alternativními palivy, která mohou být toxická nebo vysoce výbušná.

 

"S rostoucí poptávkou po ekologických lodích bude také klíčové zvyšování kapacity loděnic. Taková kapacita je v současnosti omezena dlouhými čekacími dobami a vysokými cenami staveb," říká Heinrich. Více než 3 500 lodí musí být postaveno nebo přestavěno ročně až do roku 2050, ale počet loděnic se mezi lety 2007 a 2022 snížil o více než polovinu. „Kapacitní omezení v loděnicích by mohla mít dominový efekt na opravy a údržbu s poškozenými plavidly nebo loděmi s problémy se strojním zařízením. potenciálně čelit velkým zpožděním." Poškození nebo selhání strojů jsou nejčastější příčinou lodních nehod a v roce 2023 jich celosvětově připadá na více než polovinu (1 587).