Jak by měli konsolidovaní odesílatelé reagovat na dopad amerických tarifů na globální dodavatelské řetězce?

 

Jak by měli konsolidovaní odesílatelé reagovat na dopad amerických tarifů na globální dodavatelské řetězce?

 

Bývalý americký prezident Trump oznámil 1. dubna 2025, obnovení jeho ikonické trasy protekcionismu obchodu, zavedení celní politiky známé jako „den osvobození“. Široký rozsah, vysoké daňové sazby a rychlá rychlost implementace této nové politiky otřesily globální dodavatelský řetězec.

 

Peter Sand, hlavní analytik Xenety, globální platformy pro datové platformy Xenety, se v článku, „to je bezprecedentní výzva a bitva, která musí být okamžitě řešena, čelí dramatickému přetvoření globálního obchodního prostředí. Navrhl také sedm klíčových pokynů pro přepravce a profesionály dodavatelského řetězce, aby pomohli podnikům hledat jistotu v turbulentních dobách.

 

 

1, pečlivě sledujte trend letových tras a použijte data k vedení smluvních jednání

 

Logistika Kapoklog poukázala na to, že celkový trend je stále na sestupném kanálu, i když americký liniový spotový trh v krátkodobém horizontu kolísal a odrazil. Podle údajů Xeneta, od začátku dubna 2025, klesly od začátku roku o 43% a 50%.

 

 

 

Logistika Kapoklog připomíná, že přepravní společnosti mohou použít paniku k vytvoření nepravdivých citací, ale přepravci by neměli být narušeni hlukem a měly by vyvíjet smluvní strategie založené na objektivních datech. Je nutné oddělit „náklady“ a „přistávací náklady“. V tuto chvíli existuje stále prostor pro snížení sazby přepravy a klíčem je klidně reagovat

 

 

2, udržujte flexibilitu vyjednávání a vyhýbejte se uzamčení v nepříznivých podmínkách

 

Za druhé, Sand zmínil, že v důsledku drastických změn by poslední věc, kterou by měly společnosti udělat, je spěšně podepsat restriktivní smlouvy. Sand naznačuje, že při vyjednávání nového kola dlouhodobých přepravních smluv je třeba zajistit, aby smlouva zahrnovala klauzuli uvádějící „kolísání trhu spuštěné vyjednávání“.

 

Poukázal na to, že se dnes podepsaná „mrtvá smlouva“ může stát břemenem příští měsíc. Flexibilita a nastavitelnost v této době jsou ještě důležitější než samotná sazba nákladní dopravy.

 

3, použití datového modelování k odvození alternativních cest předem

 

V prvních dnech Trumpova předsednictví se tarifní válka tlačila, aby se některé výrobní průmysl posunulo z Číny a do Indie, Vietnamu a dalších míst. V dnešní době jsou tyto alternativní cesty také zranitelné pro nové kolo neúspěchů a společnosti musí znovu přezkoumat rozložení dodavatelského řetězce.

 

I když úpravy nelze provést okamžitě, odpočet modelu musí být proveden jako první. Sand naznačuje, že týmy pro zadávání veřejných zakázek a logistiky používají data k simulaci dopadu různých zdrojových míst na celkové náklady, včetně klíčových ukazatelů, jako jsou náklady na přepravu, kapacita portu, stabilita plánu a rozložení společnosti. Toto již není jen úkol vyjednávání o zadávání veřejných zakázek, ale jádro firemní strategie

 

 

4, Flexibilní shoda se stala novým normálním a dodavatelský řetězec potřebuje kreativitu

 

Podle nového vzoru tarifu nemusí být tradiční cesta udržitelná. Například kvůli udržování obchodního přebytku ve Spojených státech čelí Brazílie pouze základní tarif 10%. Proveditelnou strategií je proto přepravovat zboží z Číny do Brazílie, mírně je zpracovávat a poté je převést do Spojených států.

 

Přestože je třeba s takovým operací „rekonstrukce původu“ řešit opatrnost v souladu s dodržováním předpisů, odrážejí nutnost „kreativní dodržování“ v současném obchodním prostředí. Buďte připraveni vystoupit z tradičních hlavních tras a prozkoumat nové cesty marginalizace

 

 

5, Identifikujte rozdíly mezi přepravními společnostmi a vyhýbejte se pasti „měnících se linek bez změny personálu“

 

Sazby nákladní dopravy se liší nejen v závislosti na trase, ale také konkurenceschopnost stejné přepravní společnosti na různých trasách se může také velmi lišit.

 

Podle údajů Xeneta je nabídka přepravní společnosti na trase Dálného východu US East nižší než průměr trhu, ale o 679 USD vyšší na jihoamerickém východním pobřeží Dálného východu. Písek připomíná: „Když změníte cestu dodavatelského řetězce, nemusí být původním partnerem optimálním řešením

 

Přepravce musí dynamicky vybrat dopravce, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám na základě dat v reálném čase z různých tras.

 

 

6, Zvažte přijetí indexu propojených smluv o zmírnění vyjednávacího tlaku

 

V současném cyklu volatility trhu může časté vyjednávání přetáhnout již již omezený tým pro zadávání veřejných zakázek. Sand naznačuje, že společnosti mohou na hlavních trasách zavést „indexované smlouvy“, které propojují přepravní sazby s tržními indexy a automaticky je upravují v rámci přednastavených horních a dolních limitů.

 

To uvolní značné množství lidských zdrojů, což týmu umožní soustředit se na modelování alternativních cest a strategické optimalizace, než aby uvízl v nekonečných cenových jednáních

 

 

7, informace jsou důležitější než cena a výběr zdroje je zásadní

 

Jak se dodavatelský řetězec přesouvá do nových regionů a přístavů, přepravci se musí také zabývat více neznámými faktory. Například přístav Chancay v Peru se postupně stává důležitým uzlem pro postup směrem k západnímu pobřeží Jižní Ameriky.

 

Přepravci musí pochopit, že politické faktory a operační situace za různými přístavy již nejsou neutrálním pozadím, „zdůraznil Sand“. Nalezení důvěryhodných zdrojů informací se stane základní schopností rozhodování o dodavatelském řetězci

 

Odolnost je vždy přítomna, výzvy lze nakonec překonat

Od covid -19 po krizi Rudého moře globální dodavatelský řetězec znovu a znovu přežil pod tlakem. Logistika Kapoklog uvedla: „Výzva v roce 2025 je bezprecedentní, ale údaje a transparentnost také dosáhly historického maxima.“

 

Povzbuzoval odborníky v dodavatelském řetězci, aby si udrželi důvěru: „Obchod najde cestu ven, vždy to prolomí bariéry stanovené lidmi. To, co máme, je bezprecedentní éra dat a také éra předefinování dodavatelského řetězce