Rozvoj nové produktivity kvality, pěstování hybnosti nového dodavatelského řetězce a účinné snižování logistických nákladů pro celou společnost

Mar 13, 2025

2024 je rozhodujícím rokem pro dosažení cílů a úkolů 14. pětiletého plánu. Generální tajemník Xi Jinping zdůraznil, že logistika je „páteří“ reálné ekonomiky, spojující výrobu a spotřebu, domácí a zahraniční obchod. Je nutné efektivně snižovat logistické náklady celé společnosti, posílit základní konkurenceschopnost průmyslových odvětví a zlepšit efektivitu ekonomické provozu. Toto je nejnovější strategické umístění pro moderní logistiku, dále zvyšuje jeho průmyslový status a poukazuje na směr vysoce kvalitního rozvoje moderní logistiky a dodavatelského řetězce v další fázi.

2025 je rok, kdy skončí 14. pětiletý plán a je také rozhodujícím rokem pro moderní logistiku vstoupit do vysoce kvalitního rozvoje. Celková ekonomika naší země ukáže trend stálého pokroku a podpora stability prostřednictvím pokroku. Očekává se, že poptávka po sociální logistice se zlepší a moderní přizpůsobení struktury logistiky, optimalizace rozvržení, inovace, účinnost a kvalita se neustále zlepšují, což bude hrát pozitivnější roli v transformaci a modernizaci sociální ekonomiky.

1, přehled moderní logistiky a rozvoje dodavatelského řetězce v roce 2024

V roce 2024 bude celkový vývoj moderního logistického a dodavatelského řetězce v Číně stabilní, se stabilním pokrokem a solidní podporou vysoce kvalitního rozvoje, což představuje některé nové vlastnosti.

Za prvé, celková logistická poptávka v naší zemi je stabilní. Celková částka sociální logistiky za celý rok byla 36 0. 6 bilionů juanů, vypočteno za srovnatelné ceny, což je meziroční nárůst o 5,8%, s mírou růstu o 0,6 procentního bodu vyšší než v předchozím roce. Míra růstu v každém čtvrtletí zůstává na relativně vysoké úrovni více než 5%, což ukazuje celkový trend „vysokého, středního, nízkého a poté stoupání“. Po nepřetržitém provádění balíčku přírůstkových politik se poptávka po sociální logistice ve druhé polovině roku odrazila a míra růstu ve čtvrtém čtvrtletí se odrazila na relativně vysokou úroveň 5,8%. Celková míra růstu sociální logistiky je vyšší než růst HDP a poptávka po fyzické logistice je relativně aktivní. Mezi nimi má průmyslová logistická poptávka silnou odolnost a rozsah zotavení se rozšířil.

Celkový objem sociální logistiky průmyslových produktů za celý rok se meziročně zvýšil o 5,8% a více než 90% logistické poptávky v průmyslovém sektoru se odrazilo, což dále upevnilo postavení největší výrobní země na světě. Poptávka po inteligentní výrobní a technologické výrobní logistice je silná, trvale vyšší než průmyslový průměr, což podporuje transformaci a modernizaci zpracovatelského průmyslu. Logistika spotřeby živobytí se neustále rozšiřuje a poptávka online je relativně aktivní. Celkový objem logistiky mezi jednotkami a obyvateli po celý rok se meziročně zvýšil o 6,7%, což trvale vyšší než průměrná úroveň objem sociální logistiky. S podporou politik, jako je obchod ve spotřebním zboží, se logistická poptávka po spotřebě živobytí lidí zrychluje.

Neustálá expanze nových modelů elektronického obchodování, jako je prodej živého vysílání a okamžitý maloobchod, se stala vrcholem růstu logistiky. Rychlost růstu dovážené logistiky zůstává stabilní a strukturální úpravy jsou smíšené. Celkový objem logistiky importu za celý rok se meziročně zvýšil o 3,9%, což Číně pomohlo udržet svou pozici druhého největšího dovozce. Mezi nimi si dovozní tok mezilehlého zboží, jako jsou polovodičové zařízení a integrované obvody, udržoval rychlou míru růstu více než 10%, což podporuje řádné přizpůsobení ekonomické struktury.

Za druhé, velikost trhu neustále roste. Celkové příjmy logistického průmyslu za celý rok dosáhly 13,8 bilionu juanů a čínský logistický trh se umístil na prvním místě na světě po devíti po sobě následujících letech. Pozice pilíře moderní logistiky v odvětví produktivních služeb byla dále posílena. Celkový objem nákladu dokončený v průběhu celého roku činil 57,8 miliardy tun, což je meziroční nárůst o 3,8%. Propustnost přístavu byla 17,6 miliardy tun, což je meziroční nárůst o 3,7%. Port Ningbo Zhoushan se umístil na prvním místě na světě z hlediska propustnosti nákladu po dobu 16 po sobě jdoucích let. Šanghajský přístav se stal prvním hlavním přístavem na světě s roční propustností více než 50 milionů TEU.

Roční objem expresního doručení dosáhl 175 miliard kusů, což je meziroční nárůst o 21,5%, přičemž první na světě se po dobu 11 po sobě jdoucích let stal prvním. Rozsah okamžitých logistických objednávek překročí 48 miliard, což je meziroční nárůst o téměř 15%. Železnice dokončila objem nákladu 5,17 miliardy tun a denní nakládací kapacita národních železnic poprvé překročila 180000 vozidel. Objem leteckého nákladu a pošty je 8,892 milionu tun a nadále udržuje vysokorychlostní růstový trend.

Průměrný index prosperity čínského logistického průmyslu po celý rok byl 51,7%, což vykazuje vzorec „stability na začátku a poté vzestup“. Od druhé poloviny roku udržovaly podobní indexy, jako je celkový objem podnikání, obrat zásob, míra využití zařízení a zaměstnanci, nepřetržitý vzestupný trend, což ukazuje na zvýšení aktivity logistického trhu, zlepšení průmyslové operační efektivity a přispívající k významnému hospodářskému zotavení.

Třetí je stálý pokles nákladů na sociální logistiku. Na konci 2. února 0 24, čtvrté zasedání Ústředního výboru pro finance a ekonomiku zdůraznilo potřebu efektivně snížit logistické náklady pro celou společnost. Všechna oddělení, lokality a podniky komplexně podporují práce snižování nákladů. Celkové náklady na sociální logistiku za celý rok byly 19. 0 bilion Yuan, meziroční nárůst o 4,1%. Poměr celkových sociálních logistických nákladů k HDP byl 14,1%, což je pokles o 0,3 procentního bodu z předchozího roku a dosáhl nejnižší úrovně v historii. Na základě současné stupnice HDP je ekvivalentní úspoře logistických nákladů přes 400 miliard juanů, což naznačuje snížení nákladů na sociální logistiku během procesu ekonomického provozu.

To je nejen vedeno politickými opatřeními a průmyslovou restrukturalizací, ale také výsledkem restrukturalizace logistiky a zlepšení kvality a efektivity. Na jedné straně byla přepravní struktura neustále upravena, s ročním mezimodálním objemem přibližně 11,5 milionu TEU kontejnerového železa, což je meziroční nárůst asi 15%. Objem vzdušného nákladu a pošty se meziročně zvýšil o 22,1%, zatímco obrat vody meziročně vzrostl o 8,8%. Rovněž se zvýšil podíl objemu nákladní dopravy vzduchu a vody. Na druhé straně byl dosažen pokrok při zlepšování kvality a efektivity.

Průzkum klíčových podniků ukazuje, že podíl logistického outsourcingu v klíčových průmyslových a komerčních podnicích přesahuje 65%a míra růstu služeb dodavatelského řetězce v logistických podnicích přesahuje 10%. Postupně se staví systém dodavatelského řetězce integrující zadávání veřejných zakázek, zásob, výroby, prodeje, recyklace reverzní a dalších sub odvětví. Celkově je klíč ke snížení logistických nákladů „účinnost“, a to nejen pro absolutní snížení ukazatelů dat. Ještě důležitější je, že je důležité využívat roli logistiky při propojení produkce a spotřeby, prostřednictvím optimalizace procesů a integrací zdrojů, transformací tradiční produkční organizační metody, podporování integrovaného rozvoje proti proudu a po proudu, strukturálně a systematicky snižuje logistické náklady v celém řetězci, čímž „bojí a aktivují“ skutečnou ekonomiku a zvyšují skutečnou ekonomiku a zvyšují skutečnou ekonomiku a zvyšují skutečnou ekonomiku a zvyšují „průmyslovou konkurencischopnost.

Začtvrté, vrchol nové produktivity kvality je výrazný. V nové technologii „AI+Logistics“ byly provedeny průlomy, s více společnostmi, jako je doprava COSCO, logistika JD a síť Cainiao, které v oblasti logistiky zakládají modely umělé inteligence, za účelem zlepšení provozní efektivity v oblastech, jako je zákaznický servis, předávání a distribuce tras, a správa dodavatelského řetězce. Nový model „digitální logistiky“ prochází iterativními upgrady, přičemž více než 3000 síťových nákladních podniků na celostátní úrovni rozšiřuje své servisní funkce podél dodavatelského řetězce. Ekonomika platformy nadále vyvíjí úsilí a řada podniků digitálního dodavatelského řetězce se objevuje zrychleným tempem, prohlubuje organizační spolupráci s dodavatelským řetězcem a neustále zmocňuje malé a středně velké podniky proti proudu a po proudu.

Rozvoj nového průmyslu „bezpilotní logistiky“ se zrychluje a doručovací vozidla vstoupila do fáze normalizované zkušební operace se zvýšenou investicí do oblastí, jako je okamžitá logistika, konec dodávky potrubí a v logistice rostlin. Drone Delivery vstoupila do svého prvního roku rozvoje, přičemž společnosti jako Meituan a SF Express zahajují komerční doručovací trasy dronů a každoročně dodávají téměř 3 miliony pozemků. Autonomní nákladní automobily zrychlují své přistání v přístavech, dolech a hlavní logistice a bylo zahájeno několik komerčních provozních projektů. Kromě toho se datový průmysl stává novým bodem růstu a byl spuštěn tříletý akční plán „Data Factor X“. V Šanghaji byl založen první centrální podnik Číny v oblasti Data Technology, China Digital Logistics Information Co., Ltd., se zaměřením na sdílení zdrojů a využití rozvoje datových zdrojů. Očekává se, že stimuluje novou produktivitu kvality a novou hybnost a stane se endogenní hnací silou pro snižování nákladů na logistiku a zlepšení efektivity.

Tempo logistiky globálního se zrychlilo. Křížový elektronický obchod se řídí intenzivním rozvojem přeshraniční logistiky s ročním dovozním a vývozním objemem 2,63 bilionu juanů, což je meziroční nárůst o 10,8%. Křížové podpůrné služby elektronického obchodování, jako je letecká loď, předávání nákladu a zámořské sklady, udržovaly rychlý růst. Mezinárodní objem nákladní dopravy a poštovní dopravy se meziročně zvýšil o 29,3% a čínské podniky postavily více než 2500 zámořských skladů s celkovou plochou více než 30 milionů metrů čtverečních. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express a další založili po celém světě zařízení Express Logistics Hub a denně zpracovávali přes 10 milionů přeshraničních balíčků.

Země „Belt and Road“ mají stále častější hospodářské a obchodní burzy a propojení logistických zařízení se zrychlila. Oficiální otevření Číny EU Direct Trans Caspian Express, pravidelná provoz vlaků Trans Caspian China EU a oficiální zahájení čínského Kyrgyzstánského železničního projektu Uzbekistán se očekává, že se stane milníkem ve společné konstrukci spolupráce „Belt and Road“. Ke konci roku překročil celkový počet přepravních vlaků v Číně Evropa 100 000. Vzhledem k tomu, že zrychlení „globálního“ tempo průmyslu, logistické společnosti zvyšují své investice a rozvržení na tradičním evropském a americkém trhu, a také se rozvíjejícími trhy a zvyšováním se zvyšují a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují a usilují a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se a zvyšují se v odvětví, a zvyšují se v odvětví a posílí se a zvyšují. vnější svět.

Za šesté, vývoj a růst podnikových tržních subjektů. Podle pátých údajů o národním ekonomickém sčítání lidu v současné době existuje v Číně přes 900000 právnických osob souvisejících s logistikou. Ke konci roku 2024 čínské logistické podniky na úrovni A poprvé překročily 10000, s více než 500 5 logistickým podnikům na úrovni představujících nejvyšší úroveň v zemi. V oblasti logistiky logistiky, železniční logistiky, letecké logistiky, expresní logistiky, komplexní logistiky, služby dodavatelského řetězce a další skupinu globálně konkurenčních podniků hrají hlavní roli. Aby se vyrovnaly s konkurencí na trhu, podniky zvýšily své úsilí v oblasti fúzí a akvizic, spolupráce aliance a integraci logistických zdrojů v různých regionech za účelem oživení stávajících logistických aktiv.

Stále více podniků zrychluje jejich transformaci na podniky dodavatelského řetězce a snaží se stát „majiteli řetězců“ dodavatelského řetězce a dosahuje rozsáhlého, intenzivního a koordinovaného rozvoje. Současně je v logistickém sektoru více než 8,1 milionu jednotlivých podniků, přičemž malé a střední logistické podniky stále představují drtivou většinu. Vzhledem k situaci nedostatečné tržní poptávky se zvýšil tlak „vnitřní konkurence“. Tržní ceny v relativně rozptýlených oborech, jako je silniční nákladní doprava, domácí vodní přeprava, předávání přepravy a komplexní logistika, poklesly a byla ovlivněna provozní efektivita podniků. Podle průzkumu klíčových logistických podniků je průměrná zisková marže těchto podniků na relativně nízké úrovni přes 3%, což je o 2 procentní body nižší než u průmyslových podniků nad určenou velikostí.

Sedmé, zvýšit investice do logistické infrastruktury. Celková délka národní komplexní trojrozměrné dopravní sítě překročila 6 milionů kilometrů, přičemž železnice provozní kilometry přesahovala 160000 kilometrů, vysokorychlostní železniční kilometry dosahující 48 000 kilometrů, najetých kilometrů dosahující 190000 kilometrů a vysoce stupeň navigační navigace na 67 000 kilometrů. Síť národní logistiky Hub se začala formovat. Podle národního průzkumu logistických parků existuje 2769 logistických parků nad určenou velikostí. Konstrukce hlavní logistické infrastruktury získala podporu s 151 národními logistickými uzly a téměř 50% logistických uzlů souvisejících s průmyslovým rozvojem a spotřebou.

Národní komplexní projekt posílení řetězce nákladního centra podpořil implementaci více než 500 projektů ve 37 městech. Existují 86 základny logistiky páteřního studeného řetězce pokrývající 31 provincií, autonomních regionů a obcí přímo pod ústřední vládou. Dávka „duálních“ logistických projektů získala podporu a stala se důležitou hnací silou pro investice. Integrace dopravních a logistických sítí se prohlubuje a vyhrazené železniční tratě vstupují do přístavních oblastí a průmyslových parků. Výstavba 22 sběrných a distribučních železnic v přístavu a 50 sběrných a distribučních železnic v parku zrychluje na celostátní úrovni. Neustále zlepšuje moderní logistický operační systém „Channel+Hub+Network“ prostřednictvím integrace přepravy a logistiky a propojení rozbočovačů do sítě.

Pozornost se věnuje osmé, zelené a nízkohlíkové logistice. Ústřední výbor Komunistické strany Číny a Státní rady vydal „názory na urychlení komplexní zelené transformace hospodářského a sociálního rozvoje“, což navrhovalo podporovat zelenou transformaci dopravy. Při rozsáhlém modernizaci dopravy a moderního logistického vybavení došlo k významnému pokroku. Byla poskytnuta podpora politiky pro eliminaci a modernizaci starých provozních dieselových nákladních vozidel, sešrotování a modernizaci starých provozních lodí, výměnu starých poštovních a expresních zařízení a modernizaci logistických zařízení a vybavení, což podporuje konstrukci zeleného a nízkohlíkového logistického systému.

Nová energetická logistická vozidla se stala horkým místem v růstu trhu, přičemž v průběhu celého roku bylo přidáno téměř 400 000 nových energetických logistických vozidel. Mezi nimi míra penetrace nového energetického trhu s těžkými nákladními vozy přesahuje 13%a rozsah flotil zelených vozidel se neustále rozšiřuje. Po leteckém průmyslu zahrnoval systém obchodování s emisemi uhlíkových emisí v EU do regulace přepravní průmysl. Čína aktivně staví zelené flotily, zvyšuje produkci a aplikaci zelených přepravních paliv a uvádí na trh pilotní projekty pro udržitelná letecká paliva. Účinnost zeleného obalu je zřejmá a míra využití biologicky rozložitelných obalových materiálů v odvětví dodávek E-commerce Express dosáhla 60%. Platforma pro správu uhlíku pro logistický průmysl byla oficiálně uvolněna a v oblasti logistiky podporovala „uhlíkovou a uhlíkovou neutralitu“ a podporovala konstrukci krásné Číny.

Systém správy věcí veřejných dosáhl pozitivních výsledků. Ústřední vláda uspořádala svou první konferenci o sociální práci a vyzvala k zaměření na posílení stavebních děl stran nových ekonomických organizací, nových sociálních organizací a nových skupin zaměstnanosti. V oblasti logistiky je více než 55 milionů zaměstnanců a nové skupiny zaměstnanosti, jako jsou řidiči nákladních vozidel, kurýři a řidiči doručení, jsou stále větší. Ochrana práv a zájmů pracovníků je oceňována a pokračuje v provádění „kariérního rozvoje řidiče kamionů a bezpečnostní akce“. Různé péče o veřejné sociální péče mobilizují sociální síly, účinně podporují rozšiřování zaměstnání a udržují sociální stabilitu.

Logistická standardizační práce vzkvétají a první technická komise pro standardizaci logistiky Mezinárodní organizace pro standardizaci se usadila v Číně a její sekretariát se nachází v Čínské federaci logistiky a nákupu. Standardizační práce neustále postupují a více než 50 logistických standardů zveřejněných po celý rok, což vytváří standardní systém mezinárodních standardů, národních standardů, průmyslových standardů, skupinových standardů a podnikových standardů.

Podpora standardů dosáhla praktických výsledků, zákony a předpisy se stávají stále dokonalejšími, byla posílena sebekázeň odvětví a byl posílen zdravý rozvoj průmyslových norem. Byl vytvořen konsenzus o sociální odpovědnosti a společnosti spustily zprávy o sociální odpovědnosti jeden po druhém, předvádějí svá opatření a úspěchy při zlepšování účinnosti správy, praktikování ochrany zelených životních prostředí a plnění společenské odpovědnosti a stávají se důležitým ukazatelem pro měření udržitelného a vysoce kvalitního rozvoje podniků.

Prostředí průmyslové politiky se stále zlepšuje. Strategické nasazení účinného snižování logistických nákladů celé společnosti bylo zahrnuto do rozhodnutí třetího plunu a v souladu s požadavky čtvrtého zasedání Ústřední finanční a hospodářské komise, ústřední úřad a státní rada vydala akční plán pro účinné snižování logistických nákladů na celou společnost. Toto je první centrální dokument v oblasti logistiky, který dále zvyšuje průmyslový stav moderní logistiky.

Relevantní oddělení a jednotky vyvinuly podpůrné dokumenty založené na jejich funkcích a vytvořily politický systém „1+ n“ s akčním plánem. Byly vydány a prováděny podpůrné dokumenty Národní komise pro rozvoj a reformu, ministerstva dopravy, ministerstva obchodu, ministerstva přírodních zdrojů, čínské železniční skupiny a dalších oddělení a jednotek. Reforma přepravy železniční nákladní dopravy se prohlubuje a bylo zřízeno 40 železničních logistických středisek po celé zemi, plně transformovala a upgradovala směrem k železniční logistice. Správa nezákonného přetížení nákladních vozidel byla hluboce podporována a diferencované mýtné na dálnicích se stále prohlubují.

Byla posílena záruka logistiky a skladovací půdy, byla zrychlena inovace logistických a záručních modelů a byly podpořeny významné investice do logistické infrastruktury. Různé regiony postupně zavedly zvláštní politiky ke snížení nákladů a zveřejnění konkrétních opatření pro podrobnou implementaci. Kromě toho jsou politiky, jako je pilot moderního komerčního oběhového systému, inovace národního dodavatelského řetězce a demonstrace aplikací, a vysoce kvalitní rozvoj dopravní dopravy na silnici, aktivně propagovány, aby pomohly při výstavbě sjednoceného velkého trhu a aktivně vytvářely prvotřídní podnikatelské prostředí, které je tržně orientované, pravidlo a mezinárodní.

2, výhled pro rozvoj moderní logistiky a dodavatelského řetězce v budoucnosti

2025 je rok, kdy skončí 14. pětiletý plán a je také rozhodujícím rokem pro moderní logistiku vstoupit do vysoce kvalitního rozvoje. Celkově čelí Čína v mezinárodní situaci vážným výzvám. Geopolitika a boje s mocemi se intenzizují a protekcionismus globálního obchodu roste, což má významný dopad na růst zahraničního obchodu v Číně. Mezinárodní dodavatelský řetězec zrychluje jeho restrukturalizaci. V čínské ekonomice existuje významný rozpor z důvodu nedostatečné poptávky, zintenzivňované konkurence v průmyslových odvětvích a zvýšenému tlaku na obchodní operace. Zároveň bychom také měli uznat, že Čína má výhody super velkého trhu, úplného průmyslového systému a hojných zdrojů lidských a talentů a základy dlouhodobého hospodářského růstu se nezměnily. Třetí plenum 20. ústředního výboru Komunistické strany Číny navrhovalo systematické reformní opatření v klíčových oblastech pro příštích pět let, což stimuluje endogenní hnací sílu hospodářského růstu. S účinným prováděním balíčku přírůstkových politik byla zvýšena důvěra na trh, což poskytne silnou podporu hospodářskému růstu. Očekává se, že čínská ekonomika bude i nadále udržovat stabilní trend růstu a očekává se, že moderní logistika dosáhne účinného zlepšení kvality a přiměřeného růstu množství.

V současné době ústřední výbor Čínské komunistické strany předložil strategické nasazení, aby efektivně snížilo logistické náklady celé společnosti a vytvořilo „1+ n“ politický systém a objasnil „stavební plán“ pro další krok práce. Snížení logistických nákladů celé společnosti není jen o snížení logistických cen, ani o komprimaci přiměřených zisků logistických podniků. Místo toho se jedná o úpravu metod organizace výroby, aby se snížily logistické náklady celého dodavatelského řetězce, zmocnění skutečné ekonomiky, obsluhu lidí a pomoci posílit základní konkurenceschopnost tohoto odvětví. To vyžaduje, abychom se nejen zaměřili na snižování logistických nákladů v pole oběhu, ale také se rozprostírají směrem k oblasti výroby a zadávání veřejných zakázek a dolů do pole konečné spotřeby. To vyžaduje prolomení hranic logistických podniků a zvážení celého dodavatelského řetězce z holistického hlediska. Také nám představuje poslání zrychlit transformaci a modernizaci moderní logistiky do dodavatelského řetězce.

Moderní logistika je podporou dodavatelského řetězce a moderní dodavatelský řetězec je pokročilou formou logistické transformace a upgradu. Rozvoj moderního dodavatelského řetězce Číny, který čelí závažným výzvám z domácích i mezinárodních situací, je aktuální. Není to jen trend pro vysoce kvalitní moderní logistiku, ale také klíčovou páku pro účinné snižování logistických nákladů pro celou společnost. Je nutné prohloubit naše porozumění moderním dodavatelským řetězcům a v tomto ohledu pevné přesvědčení v transformaci dodavatelského řetězce.

Jedním z nich je pečlivě dodržovat nové požadavky transformace dodavatelského řetězce. V současné době se funkce dodavatelského řetězce v Číně postupně posunula z integrace primárních zdrojů a optimalizace procesů na organizační spolupráci na vyšší úrovni a orientace na cíl se postupně posunula od zaměření na efektivitu nákladu na tvorbu hodnot, což představuje charakteristiky špičkových, vysokých a vysokých úrovní. To vyžaduje, aby všechny typy podniků v dodavatelském řetězci věnovaly více pozornosti spolupráci ve spolupráci v rámci, mezi a napříč organizacemi. Musí nejen snižovat náklady, zlepšovat efektivitu a prozkoumat příležitosti ke snižování nákladů a zlepšení efektivity, ale musí také sdělit, realizovat a zesilovat hodnotu a dosáhnout inovací hodnoty prostřednictvím transformace dodavatelského řetězce. To je základní požadavek na vývoj dodavatelského řetězce.

Druhým je vytvořit novou páku pro transformaci dodavatelského řetězce. V současné době je digitální transformace důležitou pákou pro transformaci dodavatelského řetězce. V posledních letech se digitální ekonomika v oblasti logistiky a dodavatelského řetězce vzkvétala a postupně se posunula z digitalizace, inteligence a vytváření sítí jednotlivých vazeb, jako je přeprava, skladování a distribuce do hluboké integrace digitální technologie a moderního dodavatelského řetězce. Prostřednictvím digitální konektivity lze dosáhnout hlubší integrace zdrojů, optimalizace procesů a organizační spolupráce, což umožňuje komplexní konektivitu, zlepšení efektivity a vytváření hodnot mezi podniky, průmyslovými odvětvími a regiony v širším měřítku. To vytváří nový typ digitálního dodavatelského řetězce, který přispívá k podpoře transformace a modernizace metod organizace výroby, pěstování nové produktivity kvality a zvyšování hlavní konkurenceschopnosti průmyslových odvětví.

Třetí je pochopit nový směr transformace dodavatelského řetězce. V současné době globální dodavatelský řetězec vykazuje trend regionalizace, odolnosti a zeleně. Pokud jde o regionální dodavatelský řetězec, s rekonstrukcí mezinárodního dodavatelského řetězce, podniky zrychlují jejich „globální“ a regionální rozložení průmyslového řetězce výroby se stalo trendem a vytvářejí nový vývojový prostor pro dodavatelský řetězec. Pokud jde o odolné dodavatelské řetězce, vzhledem ke zvýšení událostí nejistoty mezinárodního obchodu a zesílení různých rizik podél dodavatelského řetězce byly pro stabilní provoz dodavatelského řetězce předloženy vyšší požadavky.

Podniky musí mít silnější koordinaci dodavatelského řetězce, organizační a integrační schopnosti. Pokud jde o zelený dodavatelský řetězec, nejdůležitější je vytvoření zeleného konceptu. To znamená, že při sledování rozšiřování měřítka a zlepšování efektivity musí podniky plně zvážit sociální odpovědnost. To vyžaduje, aby podniky dodržovaly koncept altruismu v jejich vývojovém procesu, rovnováha environmentálního, sociálního a správy a řízení společností, nepřetržitě uvádějí na zelené produkty a služby, poskytují dobré příležitosti k kariérnímu rozvoji, dodržují obchodní etiku, dodržují kompatibilní operace, vytvářejí harmonický rozvojový ekosystém a dosahují dlouhodobého a udržitelného rozvoje podnikání.

Moderní dodavatelský řetězec je jediným způsobem pro logistickou transformaci a upgrade. Musíme aktivně přijmout změny, neustále vytvářet hodnotu v transformaci, vybudovat moderní logistický systém s novou produktivitou kvality, zvyšovat průmyslovou konkurenceschopnost a efektivitu ekonomické provozu a pomoci vybudovat moderní průmyslový systém. Při pohledu do roku 2025 a v budoucnu se očekává, že čínský moderní logistiku a dodavatelský řetězec ukáže následující trendy:

Jedním z nich je, že tržní operace udržuje mírný růst. S prováděním aktivnějších fiskálních politik a mírně uvolněných měnových politik se politika „kombinací“ zrychluje a očekává se, že bude posílena poptávka po sociální logistice. Čínský logistický trh bude udržovat mírný trend růstu a pomůže ekonomice pokračovat v zotavení a zlepšování.

Druhým je prohloubit zlepšení kvality, efektivity a snižování nákladů. Výchozím bodem pro snižování logistických nákladů je sloužit skutečné ekonomice a lidem se zaměřením na zlepšení kvality a efektivity ke snížení logistických nákladů v celém dodavatelském řetězci. Postižené tlakem růstu poptávky a poptávkou po snižování nákladů a zlepšení efektivity, stále více a více průmyslových a logistických podniků se postupně přesouvá od optimalizace procesů a integrace zdrojů k hlubší organizační spolupráci, přestávkou trhu, posílení propojení a integraci s upstream a následkem a posílením průmyslové konkurence a posílení následné konkurence a posilování a posílení nárůstu a posílení nárůstu a posílení nárůstu a posílení a posílení nárůstu a posílení nárůstu a posílení a posílí a posiluje a posiluje a posílí a posiluje a posiluje a posiluje a posiluje a posiluje a posiluje a posiluje a posiluje v podniku a posílí a posiluje a posiluje v podniku.

Třetí je urychlit upgrade dodavatelského řetězce. Tradiční čínský průmysl dopravy a skladování v podstatě dokončil transformaci a upgrade na moderní logistické služby a další fáze zrychlí transformaci a upgradování na moderní dodavatelské řetězce. Jak se průmysl pohybuje směrem k polovině až na vrchol hodnotového řetězce, průmyslové a logistické podniky prohloubí integraci a inovace dodavatelského řetězce, poskytuje specializované, integrované a integrované řešení dodavatelského řetězce, zvyšuje strategickou vzájemnou důvěru, reengineering procesů, informační propojení a standardní spojení s zákazníky, a společně dosahuje vytváření hodnoty dodavatelského řetězce.

Začtvrté, úroveň sexuální bezpečnosti se stále zlepšuje. Struktura čínského importního a exportního zboží prošla základní transformací a přesunula se z produktů náročných na práci na střední na špičkové produkty, jako je výroba zařízení. Současně se „globální“ výrobního průmyslu prohloubí a postupně se posouvá směrem k „lokalizované výrobě a globálnímu oběhu“. Tím se urychlí posun moderní logistiky z strategie „následovat“ na strategii „lokalizace“, zvýší rozložení mezinárodních logistických zařízení a investic do zdrojů, posílí spolupráci s mezinárodními partnery, společně vybuduje odolný a bezpečný globální systém dodavatelského řetězce a lépe slouží na vysoké úrovni vnějšího světa.

Pátý je transformace a modernizace digitální inteligence.

Integrace digitální ekonomiky a moderní logistiky je v popředí různých průmyslových odvětví a čínský logistický sektor v zásadě získal digitální schopnosti. Dalším krokem je dosažení vyšší úrovně zlepšování účinnosti prostřednictvím organického spojení mezi organizací digitální technologie a logistiky, hluboce integrovat pokročilé digitální technologie s moderními metodami organizace dodavatelského řetězce, důrazně rozvíjet ekonomiku platformy a vytvořit inovační produkční organizaci a režim provozu. Očekává se, že bude podporovat přechod moderní logistiky z informatizace na inteligenci, vybudovat digitální dodavatelský řetězec na vyžádání a prozkoumat nové skladby pro průmyslový rozvoj.

Za šesté, intenzita strukturálního nastavení byla zvýšena. Se silnou zvýšením spotřeby země a vznikem výhod super velkého trhu se další zvýšení tržního příspěvku spotřebitelské logistiky dále zvýší. Vnější tržní prostředí nutí výrobního průmyslu k urychlení jeho transformace a upgradu. Poptávka po logistice výroby vybavení na trhu průmyslové logistiky zůstane odolná a jeho pozice pilíře bude dále konsolidována. Poptávka po špičkové logistice se dále objeví. Se prohloubením tržní reformy v dopravní dopravě železniční dopravy se dále zvýší intenzita „revolvingové železnice“ a „vstupující železnice do přístavu“ a „bílé zboží na železnici“ se stane trendy a struktura dopravy bude i nadále optimalizována.

Sedmý je koordinovaný vývoj průmyslových klastrových uzlů. S konstrukcí sjednoceného národního trhu a zvýšeným prováděním regionálních strategií bude rozvržení moderní logistické infrastruktury dále upraveno tak, aby doplňovalo a posílilo nadaci, mírně postupuje a rozvoj klastrů. V reakci na požadavky regionální průmyslové transformace a modernizace prozkoumáme model rozvoje kolaborativního rozvoje „průmyslových shluků+logistických uzlů“, snižují regionální logistické náklady, optimalizují regionální investiční prostředí a kultivují nové póly růstu a centra hospodářských zón ve městech, čímž se dosáhneme koordinovaného rozvoje s rozložením produktivity.

Abychom prohlubovali otevření na vysoké úrovni do vnějšího světa, spoléhali se na výhody super velkého trhu čínského a budování strategického pivotu pro hladký domácí a mezinárodní duální oběh, budeme podporovat regiony s podmínkami pro budování mezinárodních logistických centra a centra přidělování zdrojů.

Osmé, zelené a nízkohlíkové logistiky by měly být uvedeny do praxe. Komplexní zelená transformace ekonomického a sociálního rozvoje Číny předložila nové požadavky na snižování uhlíku, snižování znečištění a ekologický růst v logistickém sektoru. Stále více podniků vytváří konsenzus ohledně svých konceptů a integruje do svých vývojových postupů ekologické a nízkouhlíkové závazky. Řada ekologických logistických podniků urychlí jejich vznik. Oficiálně byl spuštěn „katalog klíčových technologií a propagace zařízení pro zelenou logistiku“ a byly vyvinuty a propagovány zelené produkty.

Zrychlí se rychlost popularizace nových energetických logistických vozidel a očekává se, že míra penetrace středních a těžkých nákladních vozidel se rychle zvýší. Zařízení a skladovací zařízení rozbočovače urychlí jejich zelené modernizaci a transformaci a bude vynaloženo úsilí na podporu zeleného obalu. Zrychlují se účetnictví emise uhlíku a související certifikační práce.

Devátá práva a zájmy zaměstnanců jsou chráněna. Moderní logistika má poslání a úkol absorbovat více pracovních příležitostí, propojení široké škály personálu a zvyšování pocitu zisku, štěstí a bezpečnosti lidí. S rostoucím úsilím země zajistit a zlepšovat živobytí lidí, zejména zaměřením na zájmy nových pracovních skupin, příslušná oddělení a průmyslové podniky zváží parkování a odpočinek, sociální pojištění, ochranu před právy, záchranu nouze a další aspekty pro zaměstnance. Záruka řidičů kamionů, kurýrů a řidičů dodávek bude posílena, aby zaměstnanci mohli skutečně dosáhnout „slušné práce a šťastného života“.

Správa odvětví je standardizovanější a řádnější. Snížení institucionálních transakčních nákladů je důležitým aspektem snižování logistických nákladů, což vyžaduje další reformu a úsilí. Očekává se, že řada průmyslových obav, jako je reforma přepravy železničních nákladních vozidel, otevřenost a propojení dat, potíže s využíváním logistiky, financování a přepravy, které vytvoří spravedlivé a konkurenceschopné tržní prostředí pro vysokou úroveň rozvoje tohoto odvětví, což vytvoří spravedlivé a konkurenceschopné tržní prostředí pro vysoce kvalitní rozvoj průmyslu, což vytvoří spravedlivé a konkurenceschopné tržní prostředí, které vytvoří spravedlivé a konkurenceschopné tržní prostředí pro vysoce kvalitní rozvoj a propojení logistického využití půdy, potíže s logistickým využitím půdy, financování a přepravu, které vytvoří spravedlivé a konkurenční tržní prostředí pro vývoj logistiky, financování a přepravu, což je řada problémů s vysokou kvalitou vývoje a propojení logistických nákladů.

Jako most a souvislost mezi vládou a podniky bude China IoT aktivně prohloubit svou vlastní konstrukci, podporovat provádění politiky, poskytovat návrhy a doporučení, zvyšovat úsilí v základní práci, jako jsou standardy, statistiky, hodnocení, věda a technologie, atd., A vykonávají dobrou práci v průmyslovém di-disciplinátu, regulační pokyny a inovační jízdu. Současně budeme důrazně propagovat certifikaci standardů sociální odpovědnosti, propagace průmyslu a práce na sociálních vedeních. Spojení sil se všemi stranami, dodržováním otevřenosti a vzájemné důvěry, podporuje stavbu kolaborativního vzoru správy mezi vládou, sdruženími a podniky a přispívá k výstavbě moderního logistického systému v nové době.