Čína - Europe Railway Express byla narušena: Čínská výroba se naléhavě posune na mořskou dopravu

Čína - Europe Railway Express byla narušena: Čínská výroba se naléhavě posune na mořskou dopravu

 

"Rozhodli jsme se odeslat naše nové kontejnery po moři." „Chen Xinping, obchodník s klobouky z Yiwu, řekl novinářům 22. září, že zboží původně určené pro Evropu prostřednictvím Číny - Europe Railway Express bylo nuceno hledat alternativní cíle.

 

Nedávno uzavření polského přístavu vedlo k narušení Číny - Europe Railway Express, která upoutala velkou pozornost a nevyhnutelně ovlivnilo čínský kříž - Border E - Obchod a vyvážení. Treklady a podniky zahraničního obchodu čelí nejdůležitějším skladovacím období v roce. Sezónní zboží však může také chybět prodejní příležitosti v důsledku zpoždění doby dopravy.

 

 

Jako nejdůležitější průchod pozemní nákladní dopravy spojující Čínu a Evropu, Čína - Europe Railway Express prochází Ruskem a Běloruskem a poté dorazí do centra Malaszewicze v Polsku, kde je poté distribuována do více než 220 měst v 26 evropských zemích. Mezi nimi byla poprvé zahájena trasa „Yiwu -} xinjiang -} Evropa“, která byla poprvé zahájena z Yiwu, zhejiang, SPINE, SPINA, SPINA, SPINA.

 

17. září, dvě Čína - Evropa Freight Trains plně naložené denními potřebami, elektrickými komponenty, novým energetickým vybavením a dalším exportním zbožím odletěné z Yiwu West Railway Station jeden po druhém. V současné době tyto dvě šarže zboží ještě „nezadaly na web“.

 

Veřejné zprávy uvádějí, že podle odhadu Evropské železniční nákladní sdružení musí téměř 90% Číny - Evropské nákladní vlaky vstoupit do EU prostřednictvím Polska a Malaszewicze je téměř de facto východní bránou do EU. To také znamená, že v Bělorusku je uvíznuto asi 300 vlaků plně naložených elektronickými výrobky, automobily, fotovoltaickými moduly a dalším zbožím a celkové náklady na dodavatelský řetězec se výrazně zvýšily.

 

Wang Zhicong, ředitel marketingového oddělení Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., Který slouží zejména evropskému trhu, řekl novinářům, že někteří zákazníci již požádali o přechod z železnice na námořní dopravu. Mořská doprava trvá asi 60 dní, což je téměř dvojnásobné 30 až 40 dnů železniční dopravy. "Pokud spěcháte na doplnění zboží, budete muset přejít na leteckou dopravu."

 

Podle statistik z Customs Hangzhou, v prvních osmi měsících letošního roku dosáhla vývozní hodnota vánočních produktů z provincie Zhejiang 12,89 miliard juanů, což je nárůst o 11,9% rok - na - rok. Mezi nimi vývozní objem od června do srpna dosáhl 10,42 miliardy juanů, což představuje 80,8% z celkového počtu. Jako největší distribuční centrum na světě pro vánoční produkty Yiwu vyváží každý rok více než 20 000 typů vánočních produktů do více než 100 zemí a regionů po celém světě. Odpovědná osoba z Yiwu Customs, která je přidružena k zvykům Hangzhou, uvedla, že letošní „vánoční exportní sezóna“ byla výrazně pokročilá, přičemž vývozní objem se v květnu zvýšil o více než 90% rok - na - rok.

Kapoklog Logistics, která poskytuje zámořské skladové služby, řekla Yicai Global, že narušení Číny - Europe Railway Express má relativně malý dopad na své zákazníky. Vzhledem k tomu, že nákladní doprava je vyšší než u námořní dopravy a dodací lhůta není mnohem rychlejší, většina e - obchodních podniků si stále vybírají mořskou dopravu pro nízké - cenově dostupné zboží. Kromě toho nelze poháněné zboží elektronické nebo baterie - odeslat přes Čínu - Europe Railway Express po dobu nejméně čtyř měsíců ročně. "Teplota je v zimě příliš nízká a některé zboží to nemůže odolat."

 

Ačkoli to stále nemůže srovnávat s námořní dopravou, pokud jde o celkový objem a proporce nákladu, počet Číny - Europe Railway Express Trains a Standard Containers v posledních letech neustále roste. Podle údajů z China State Railway Group bylo v roce 2024 19 000 Číny - Evropské nákladní vlaky provozovány a 2,07 milionu TEUS bylo zasláno, což představuje rok - na - roční růst o 10% a 9%. Střední Asie Railway Express provozovala 12 000 výletů a po celý rok poslala 880 000 TEUS, což představuje rok - na - roční růst o 10% a 12%. Western Land - Sea New Corridor Freight Trains poslala po celý rok 960 000 TEUS, což je nárůst o 11% rok - na - rok.

 

Pokud jde o Čínu - EU Trade, bude Čína v roce 2024 největším zdrojem dovozů EU, což představuje přibližně 21,3% celkového dovozu EU, zatímco Čína bude třetím - největším trhem EU. V současné době je více než čtvrtina obchodních produktů mezi Čínou a Evropou vysoká - technologické produkty a obchod se zelenými produkty, jako jsou lithiové baterie, nová energetická vozidla a fotovoltaické moduly, rychle roste.

 

Podle pozorování společnosti Kapoklog Logistics ', během vrcholné sezóny ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku byl objem zásob zámořských obchodníků relativně normální, „objem zásob pro normální vrchol“. Tarify v podstatě neměly významný dopad na objem přepravy a ziskové rozpětí. Většina zvýšených nákladů byla přenesena na americké spotřebitele prostřednictvím úprav cen.

 

Song Lei, zakladatel Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., Řekl Yicai Global, že jejich zboží je přepravováno hlavně mořem. Narušení Číny - Europe Railway Express a posun více zboží na námořní dopravu však v nadcházejícím období pravděpodobně zvýší ceny mořské náklady. Zboží pro letošní vrcholnou sezónu však již dorazilo a není prozatím ovlivněno. V budoucnu, když se zvýší sazby přepravy oceánu, se můžeme „přizpůsobit pouze flexibilně“.

Nedávno zůstává poptávka po čínské přepravě kontejnerových kontejnerů relativně slabá. Sazby přepravy na trhu na oceánských trasách se nadále přizpůsobují a pokles komplexního indexu se rozšířil. Shanghajský kontejnerizovaný index nákladní dopravy vydaný Shanghai Shipping Exchange 19. září klesl o 14,3% ve srovnání s předchozím obdobím. Vzhledem k faktorům, jako je pomalý růst poptávky po dopravě, ceny bodového trhu stále klesají. 19. září byla tržní sazba nákladní dopravy (včetně přepravy oceánu a příplatků) pro vývoz z přístavu Šanghaj do základních přístavů v Evropě 1 052 amerických dolarů za TEU, což je pokles o 8,8% ve srovnání s předchozím obdobím. Sazby přepravy trhu z vývozu z přístavu Šanghaje do základních přístavů na západě a na východ Spojených států byly 1 636 $ /FEU a 2 557 $ /FEU, což představuje pokles o 31,0% a 22,7% ve srovnání s předchozím obdobím.

 

Zákazník je také velmi nervózní. Logistika Kapoklog uvedla, že pokud se kontejnery změní z Číny - Europe Railway Express na mořskou dopravu, doba přepravy bude prodloužena asi o 40 dní. "Sezónní výrobky mohou ovlivnit prodej." Letecká doprava může ušetřit čas, ale její zisky nemohou podpořit tak vysoké náklady na dopravu.