Jaké jsou změny dodavatelského řetězce přinášející logistický dodavatelský řetězec globální?
Jaké jsou změny dodavatelského řetězce přinášející logistický dodavatelský řetězec globální?
Díky zrychlení globalizace čínské logistické a výrobní podniky urychlily své tempo globálního a aktivně rozloženého zámořských trhů. Tento trend nejen podporuje internacionalizaci čínských podniků, ale také spouští hluboké změny v oblasti dodavatelského řetězce.
Aktuální situace čínské logistické podniky v zámořském rozvržení
Poháněné národními politikami, rostoucí poptávkou na trhu a technologickým pokrokem se stále více a více logistických společností v Číně aktivně rozšiřuje na zahraniční trhy.
Se svou obrovskou populační základnou, rychle rostoucí ekonomikou a zvyšováním průniku na internetu se jihovýchodní Asie stala regionem s velkým potenciálem na globálním trhu s elektronickým obchodem.
Podle údajů se očekává, že trh elektronického obchodování v šesti zemích jihovýchodní Asie dosáhne v roce 2024 159 miliard amerických dolarů, což je o 15% ve srovnání s 2023 o 15%.
Mezi nimi je Indonésie na prvním místě s měřítkem 65 miliard amerických dolarů, Thajsko a Vietnam na druhém a třetím místě s 26 miliardami amerických dolarů a 22 miliardami amerických dolarů a Filipíny, Malajsie a Singapur první s 21 miliardami amerických dolarů, 16 miliard amerických dolarů a respektive amerických dolarů.
Odhaduje se, že trh s elektronickým obchodem v jihovýchodní Asii vzroste do roku 2030 na 450 miliard dolarů.
Čínské logistické společnosti velmi vycítily obrovské příležitosti na trhu jihovýchodní Asie a aktivně zde rozšiřují svou přítomnost.
Jako příklad vezmeme skupinu Baishi Group, její obchodní rozložení v jihovýchodní Asii dosáhlo významných výsledků.
Společnost Baishi dosáhla hlubokého pronikání na místní trh elektronického obchodování zavedením distribučních středisek, skladovacích zařízení a distribučních sítí.
Nejlepší logistika má od nynějška širokou škálu logistických servisních stanic ve více zemích a regionech v jihovýchodní Asii, které mohou poskytovat efektivní a pohodlné logistické služby pro místní podniky a spotřebitele.
Pokud jde o expresní dodání, Best může poskytovat další den nebo další den doručovací služby ve většině regionů, což výrazně zlepšuje efektivitu logistiky a uspokojuje poptávku spotřebitelů po rychlém doručení.
To nejen přináší značný růst podnikání k nejlepšímu podnikání, ale také zvyšuje celkový image a konkurenceschopnost čínských logistických podniků na jihovýchodní Asii a přiláká více místních zákazníků a partnerů.
Jako jedna z důležitých ekonomik na světě má Evropa obrovský spotřebitelský trh a vysoce rozvinutý obchodní systém se silnou poptávkou po logistických službách.
S rostoucí frekvencí obchodu mezi Čínou a Evropou, přeshraniční obchod s elektronickým obchodem také prokázal prosperující trend a poskytoval čínským logistickým společnostem příležitost vstoupit na evropský trh.
Cainiao Network vybudovala inteligentní logistické centrum na letišti Liege v Belgii, integrovala přepravu kufrů, celní odbavení, terminály leteckého nákladu a skladování a stala se důležitým mostem pro komunikaci a hospodářskou spolupráci mezi Čínou a Evropou.
Kromě toho společnost Cainiao Network spustila „globální 5-} den dodávka“ s celovečerním produktem služeb, který pokrývá více než 10 eurosiánských zemí, jako je Spojené království, Jižní Korea, Belgie a Francie, což výrazně zlepšuje přeshraniční logistickou efektivitu a kvalitu služeb.
Mezinárodní letiště Ezhou Huahu také otevřelo novou celoturickou letoun s názvem „Ezhou zpáteční cesta do Paříže“. V počáteční operaci dojde k jednomu letu týdně, který může na letiště Huahu přinést více než 30000 tun mezinárodního růstu nákladů na letiště Huahu. Později se zvýší na pět letů týdně, což přenáší hlavně přeshraniční zboží elektronického obchodování.
Otevření těchto tras posílilo logistické spojení mezi Čínou a Evropou, zlepšilo efektivitu nákladní dopravy a pomohlo čínským logistickým společnostem lépe sloužit evropskému trhu.
Kromě jihovýchodní Asie a evropských trhů také čínské logistické společnosti také aktivně rozšiřují svou přítomnost ve střední Asii, jižní Asii, na Středním východě a dalších regionech.
Ve střední Asii některé logistické společnosti vytvářejí strategické spojenectví s místními logistickými partnery, aby společně rozvíjely logistický trh.
Využili geografické výhody střední Asie spojující euroasijský kontinent, aby vytvořili přeshraniční logistické kanály a poskytovali logistickou podporu pro obchod mezi Čínou a sousedními zeměmi ve střední Asii.
V jihoasijském regionu společnost YTO Express šifrovala svou jihoasijskou leteckou síť, což dále posílilo své schopnosti logistických služeb v této oblasti.
15. prosince 2024 otevřela společnost China Post Airlines přímý mezinárodní let veškerého nákladu z Chengdu do Dháky, hlavního města Bangladéše, a stala se první mezinárodní cestou China Post k dosažení jižní Asie.
Tato trasa je provozována letadlem B 757-200 F, ve středu a neděle dva lety týdně. Objem letu bude včas zvýšen podle poptávky po trhu, aby uspokojil poptávku s nákladem mezi jihozápadní Čínou a jižní Asií.
Na Středním východě některé čínské logistické společnosti postupně zavedly oporu na logistickém trhu zřízením poboček nebo kanceláří na místní úrovni, získaly hluboké porozumění poptávce na místním trhu a poskytovaly přizpůsobené logistické řešení.
Transformace dodavatelského řetězce způsobeného zámořským rozšířením logistiky a výrobního průmyslu 1. Změny ve struktuře dodavatelského řetězce
Zámořské rozšíření logistického a výrobního průmyslu transformovalo dodavatelský řetězec z relativně koncentrovaného domácího uspořádání na globální rozložení sítě.
Podniky musí založit výrobní základny, střediska pro zadávání veřejných zakázek, skladovací zařízení a distribuční centra ve více regionech po celém světě, aby se dosáhlo optimálního přidělování zdrojů a rychlé dodávky produktů.
Například společnost pro výrobu automobilů může v Číně vyrábět motory, nakupovat komponenty v Evropě, shromáždit těla v jihovýchodní Asii a poté prodávat hotové výrobky různým částem světa a vytvářet komplexní a obrovskou globální síť dodavatelského řetězce.
Poté, co podnik jde globální, se počet odkazů v dodavatelském řetězci výrazně zvyšuje.
Kromě společné produkce, dopravní a skladovacích odkazů v domácím dodavatelském řetězci, mezinárodní dopravě, dovozu a vývozu celních odbavení, přeshraniční logistické a distribuční vazby.
Od domácího vyzvednutí po zámořské skladování a poté až po konečné dodání zákazníkům zahrnuje každé odkazy předpisy, politiky a kulturní rozdíly v různých zemích a regionech, což výrazně zvyšuje složitost řízení dodavatelského řetězce.
2. nárůst obtížnosti řízení dodavatelského řetězce
Obchodní předpisy, daňové politiky, environmentální standardy atd. Se liší v různých zemích a regionech a podniky musí investovat spoustu pracovních sil, materiálních zdrojů a času na pochopení a dodržování těchto předpisů a politik.
Například EU má přísné environmentální standardy a požadavky na certifikaci bezpečnosti pro produkty a společnosti, které vyvážejí produkty do EU, musí dodržovat relevantní standardy, jinak budou čelit vysokým pokutám a rizikům stažení produktů.
V procesu deklarace dovozních a exportu existují rozdíly v postupech a postupech deklarace celních celních výpisů mezi různými zeměmi. Podniky musí zajistit přesnost a včasné předložení dokumentů o celním deklaraci, aby nedošlo k uvíznutí zboží v přístavu.
V globálním dodavatelském řetězci budou společnosti spolupracovat s dodavateli, poskytovateli logistických služeb, distributory a dalšími z různých kulturních prostředí.
Kulturní rozdíly mohou vést k komunikačním bariérám, různým pracovním návykům a rozdílům v hodnotách, které mohou ovlivnit efektivitu spolupráce dodavatelského řetězce.
Například některé západní země se zaměřují na praktickou efektivitu a smluvní duch, zatímco v některých asijských zemích jsou důležitější mezilidské vztahy a flexibilita. Podniky musí plně porozumět a respektovat tyto kulturní rozdíly během procesu spolupráce, vytvářet efektivní komunikační mechanismy a modely spolupráce.
Mezinárodní tržní prostředí je plné nejistoty, jako jsou kolísání směnných kurzů, politická nestabilita, obchodní tření atd.
Kolísání směnných kurzů může přímo ovlivnit náklady na zakázku společnosti a konkurenceschopnost cen produktů. Politická nestabilita může vést k narušení dodavatelského řetězce a obchodní vzorce mohou zvýšit obchodní náklady společnosti a tržní rizika.
Například během čínského obchodního tření USA bylo mnoho výrobních společností vyvážených do Spojených států ovlivněno uložením tarifů, což vedlo k významnému poklesu zisků. Museli upravit své strategie dodavatelského řetězce a hledat alternativní trhy nebo dodavatele.
3. Křížové logistiky se rozvíjejí
Podle relevantních údajů dosáhne měřítko přeshraničního elektronického obchodování v Číně v roce 2023 16,85 bilionu juanů, meziroční nárůst o 7,32%a očekává se, že do roku 2025 dosáhne 17,7 bilionů juanů a do roku 2025 se stane do roku 2025.
Jako zástupce rychlého přeshraničního elektronického obchodu přilákal Shein na globálním trhu velké množství spotřebitelů s rychlou reakcí na dodavatelský řetězec a přesnou polohou na trhu. Jeho podnikání pokrývá mnoho zemí a regionů a jeho roční prodej stále roste.
Rozsah přeshraničního logistického trhu, vedený přeshraničním elektronickým obchodem, neustále se rozšiřuje. Podle odhadů příslušných institucí se očekává, že přeshraniční logistický trh čínskýho do roku 2025 dosáhne 2,66 bilionu juanů a celkový počet přeshraničních logistických podniků v zemi dosáhl 167000.
Z pohledu logistických modelů se rychle vyvinula linka pozemků Direct Mail a modely třetích stran. V roce 20024 dosáhla rozsah čínského přeshraničního trhu s elektronickým obchodem B2C logistika 790 miliard juanů, což je meziroční nárůst o 18%, s významným nárůstem poptávky po přímých poštovních linkách a modelech třetích stran.
Model zámořského skladu je velmi oblíbený. Podle statistik, od roku 2019 do roku 2020 představoval režim Direct Mail 60% přeshraničního trhu s elektronickým obchodem, zatímco zámořský skladový režim představoval 40%; Do roku 2022 překročil podíl zámořských skladových modelů 60%.
Zámořské sklady mohou zlepšit efektivitu logistiky, protože spotřebitelé mohou přijímat své zboží do 1-3 dní po zadání objednávky, což výrazně posílí zákaznická zkušenost; Současně může také snížit logistické náklady pomocí mořského přepravy pro hlavní konsolidaci hlavní linie, která je mnohem levnější než letecká přeprava pro hromadné a přímé doručení.
Mnoho přeshraničních společností elektronického obchodování se rozhodlo založit zámořské sklady na hlavních trzích, jako je Evropa a Amerika, aby se zvýšila jejich konkurenceschopnost trhu.
4. generujte novou poptávku po službách dodavatelského řetězce
Po globálních společnostech, výrobních a logistických společností doufají, že společnosti dodavatelského řetězce mohou poskytnout jednorázová řešení pokrývající celý proces zadávání veřejných zakázek, výroby, dopravy, skladování, distribuce atd., Aby zjednodušily proces řízení dodavatelského řetězce a snížily náklady na správu.
Aby se lépe přizpůsobily zámořským trhům, potřebují zámořské podniky společnosti dodavatelského řetězce, aby poskytovaly lokální lokalizovanou podporu služeb, včetně lokalizovaného distribuce logistiky, údržby po prodeji, zákaznických služeb atd.
V této souvislosti se role podniků Service Supply Chain Service začala transformovat z tradičních „dodavatelů logistických dodavatelů“ na „organizátory průmyslového řetězce“.
Tradiční poskytovatelé služeb dodavatelského řetězce hrají hlavně roli logistické dopravy, odpovědné za přepravu zboží z produkčního místa na místo spotřeby.
S rostoucí složitostí globálního obchodu a intenzifikovanou konkurencí na trhu se však role poskytovatelů služeb dodavatelského řetězce postupně posunula z jediného dodavatele logistiky na organizátora průmyslového řetězce.
Již nejsou omezeny na přepravu zboží, ale začaly koordinovat provoz celého průmyslového řetězce, od zadávání surovin, výroby a výroby, prodeje produktů po službu po prodeji a provádění komplexního plánování a koordinace.
Tato transformace také činí jednorázový řešení dodavatelského řetězce nevyhnutelnou poptávkou.
Řešení dodavatelského řetězce s jedním stolem integruje více odkazů, jako je logistika, tok informací a tok kapitálu, což podnikům poskytuje úplné procesní služby od nákupu surovin po dodávku produktu.
Jako příklad vezme technologii Wubo jako příklad, objemová komoditní digitální inteligentní logistika 4. 0 model spuštěný společností Wubo Technology je zaměřen na platformu Digitálního dodavatelského řetězce, spojuje proti proudu a po proudu od dodavatelského řetězce a poskytuje zákazníkům solidní, efektivní a pohodlné logistické dodavatelské řetězce.
Prostřednictvím tohoto modelu bylo dosaženo nejen integrace a provozování logistického podnikání platformy, ale také podporovala hlubokou integraci logistických podniků a zpracovatelského průmyslu, což zvyšuje celkovou efektivitu a konkurenceschopnost průmyslového řetězce.
Konstrukce a aplikace digitálních platforem je dalším důležitým projevem upgradu poskytovatelů služeb dodavatelského řetězce.
Prostřednictvím digitálních platforem mohou poskytovatelé služeb dodavatelského řetězce efektivněji integrovat globální zdroje, optimalizovat procesy dodavatelského řetězce a zlepšit kvalitu a efektivitu služeb.
Například Cainiao propojil 300 průmyslových pásů prostřednictvím digitálních platforem a podporoval přímé spojení mezi čínskou výrobou a globálními spotřebiteli.
Digitální platforma společnosti Cainiao umožňuje nejen sledování a vizualizaci logistických informací v reálném čase, ale také poskytuje přesné správu zásob a prognózu poptávky pro podniky prostřednictvím analýzy velkých dat a algoritmů umělé inteligence, což podnikům pomáhá snižovat provozní náklady a zlepšit konkurenceschopnost na trhu.
