Různé názory na tratě ohledně přijatého pravidla vzájemného přepojování STB

 

Zpětná vazba týkající se nedávného přijetí pravidla vzájemného přepojování úřadem Surface Transportation Board (STB) se sídlem ve Washingtonu, DC, nezávislou soudní a hospodářsko-regulační agenturou, pověřenou Kongresem řešením sporů o železničních sazbách a službách a přezkoumáním navrhovaných fúzí železnic, by mohla být nahlíženo jako smíšené.

 

Vzájemné přepojování je již dlouho převládajícím tématem v kruzích nákladní železniční dopravy. Jak již dříve uvedlSn. m.Dříve navrhovaná legislativa STB pro vzájemnou změnu nabízená v roce 2016 by umožnila železničnímu odesílateli získat přístup k jiné železnici, pokud odesílatel učiní určité důkazy. Jak bylo definováno STB, reciproční přepojování je situace, ve které železnice, která má fyzický přístup ke konkrétnímu přepravnímu zařízení, přepíná železniční dopravu do zařízení na jinou železnici, která fyzický přístup nemá. A druhá železnice kompenzuje železnici, která má fyzický přístup, ve formě poplatku za změnu vozu, přičemž zařízení odesílatele získá přístup k další železnici.

Představitelé STB uvedli, že podle tohoto konečného pravidla mohou zákazníci železničních přepravců v oblasti terminálu, kteří mají přístup pouze k jednomu železničnímu dopravci třídy I, požádat STB, aby nařídila dohodu o vzájemném přechodu, když železniční služba zákazníka klesne pod stanovenou úroveň. Dodal, že reciproční dohody o přepojování předepsané správní radou umožní odesílatelům nebo příjemcům získat přístup k dalšímu dopravci pro přepravu linek, a přitom stávajícímu dopravci stále umožňují soutěžit o provoz zákazníka. Uvedla také, že reciproční příkazy k výměně ze strany představenstva budou trvat minimálně tři roky a maximálně pět let, a také poznamenala, že nové pravidlo vzájemné výměny považuje za významný krok v pobídce železnic I. třídy, aby dosáhly a udržely vyšší úroveň služeb na průběžném základě tím, že umožňuje konkurenčnímu dopravci linkové přepravy nabízet lepší služby, aby získal zákaznický obchod.

 

Poslední pravidlo se skládá ze tří výkonnostních standardů, včetně: standardu spolehlivosti služby pro původní odhadovaný čas příjezdu (OETA), který měří úspěšnost železničního dopravce třídy I při doručení zásilky včas; standard konzistence služeb pro dobu přepravy, který měří úspěšnost železničního dopravce při udržování efektivity dopravce při přepravě zásilky železničním systémem z místa původu do místa určení; a Industry Spot and Pull, která měří úspěšnost železničního dopravce při provádění místních dodávek (spotů) a vyzvednutí (vyzvednutí) naložených železničních vozů a vyložených soukromých nebo pronajatých železničních vozů během plánovaného servisního okna.

 

Národní liga průmyslové dopravy (NITL) se sídlem ve Washingtonu vyjádřila svůj nesouhlas s novým pravidlem a označila ho za „promeškanou příležitost“. NITL má investovaný hlas do vzájemného přechodu, protože v roce 2011 předložila petici za tvorbu pravidel vzájemného přechodu, která by vyžadovala, aby železniční dopravce třídy I uzavřel konkurenční dohodu o přechodu, kdykoli přepravce nebo skupina přepravců prokáže, že určitý cíl provozuje podmínky existují.

 

NITL uvedla, že její petice se snaží zlepšit efektivitu a inovace a řešit problémy tím, že nahradí současné předpisy, které od odesílatelů vyžadují, aby prokázali „zneužívání hospodářské soutěže“, aby získali nápravu pro vzájemnou změnu, kterou nazvali „laťkou tak vysokou, že ji žádný odesílatel nedosáhl.vůbecse podařilo získat příznivé rozhodnutí STB“ – s novým pravidlem, které by zajatým přepravcům obnovilo možnost získat konkurenční úlevu při změně, jak to schválil Kongres.

 

"Liga oceňuje, že toto pravidlo zlepšuje metriky služeb ve srovnání s původním návrhem představenstva a vyžaduje, aby třída Is neustále hlásila představenstvu určité údaje o výkonu služeb, jak je předává NITL," řekla výkonná ředitelka NITL Nancy O'Liddy. "Liga je však znepokojena tím, že správní rada plně nevyužila své stávající zákonné pravomoci k částečnému zrušení osvobozených komodit ani nepožadovala další pravomoc od Kongresu, která by umožnila pohybům smluv těžit z pravidla. NITL se těší na spolupráci s představenstvem, Kongresem a jeho členům při zavádění tohoto pravidla, toto pravidlo však demonstruje pokračující potíže, které má STB při poskytování užitečnějšího dohledu včas a v prostředí pokračující konsolidace železničních dopravců a výzev v dodavatelském řetězci.

 

Larry Gross, prezident společnosti Gross Transportation Consulting, popsal přijaté pravidlo STB jako zaměřené na služby.

"Mělo by to poskytnout další pobídku pro třídu I, aby udržovala dobrou úroveň služeb svým zákazníkům," řekl. "Ale ti, kteří doufali, že STB otevře síť konkurenci jako způsob, jak udržet železniční sazby pod kontrolou, jsou bezpochyby zklamáni."

A konzultant dodavatelského řetězce aSn. m.přispěvatel Brooks Bentz řekl, že stojí za to se ptát, jak velký dopad bude mít pravidlo, řekl, že přístup zaměřený na služby je nový, s výhradou, že požadavky na podávání zpráv a analýzy budou časově náročné a výsledky budou pravděpodobně podléhat rozprava.

 

"Pokud jsem současným dopravcem, nemám rád myšlenku zavedení konkurence (kdo by to dělal?)," řekl Bentz. "Ceny málokdy stoupnou, když dorazí konkurenční síla, takže se potýkám s poskytováním stejné služby za méně peněz. Jako odesílatel je samozřejmě dobrá zpráva konkurence vedoucí k nižším nákladům. Stejná přetahovaná mezi odesílateli a nosiče se dějí od doby, kdy Féničané před 3 000 lety začali vozit amfory vína do Říma.“

Dostat se do tohoto bodu stavu pravidla vzájemného přepínání trvalo déle než chvíli. Jsou všechny zúčastněné strany spokojeny s konečným pravidlem STB?

Pravděpodobně ne. Zároveň však poskytuje určitou jasnost do budoucna. I když je příliš brzy vědět, jaký bude jeho konečný dopad na provoz nákladní železniční dopravy, vidět, že se věci posouvají kupředu, lze považovat za pozitivní.