Armada's Prather zkoumá na SMC3 JumpStart 2024 propojení mezi ekonomikou nákladní dopravy a makroekonomikou

 

Jistě, existuje mnoho způsobů, jak v dnešní době přistupovat a analyzovat současný stav makroekonomiky a ekonomiky nákladní dopravy, zejména po pandemii. Na cestě došlo k více než několika zvratům, pokud jde o měření a hodnocení věcí, zvažujících dobré (nižší inflace, silný růst pracovních míst, zlepšující se výhled zásob a solidní HDP a další faktory) a špatné (nízká poptávka má za následek nižší tonáž a objemy a geopolitické napětí).

 

Jak tedy získat skutečnou představu o tom, co se skutečně děje na ekonomické frontě, konkrétně co se týká nákladní dopravy a logistiky? Keith Prather, výkonný ředitel, Armada Corporate Intelligence, odvedl důkladnou práci, aby o tom poskytl určitý náhled na minulý týden na konferenci SMC3 JumpStart 2024 v Atlantě.

 

Když byla položena otázka: "Pokud je skutečně vysoká spotřeba produktů a spotřebitelské výdaje, proč to není cítit na trhu nákladní dopravy?" Prather vysvětlil, že na základě pohledu na data sahající několik desetiletí zpět se někdy nákladní doprava a obecná ekonomika navzájem oddělují.

 

"Právě jsme prošli jedním z těchto období a měli jsme to samé v roce 2014," řekl. "Americký dolar prudce vzrostl, vše po celém světě bylo na prodej. Nashromáždili jsme zásoby a poměr zásob k tržbám stoupl. Další věc, kterou víte, se dostáváme do recese nákladní dopravy na dobu 14-do{ {4}} měsíců a všechno se vyrovná."

Při pohledu na tyto cykly Prather vysvětlil, že to funguje téměř jako hodinky v tom, že globálnímu dodavatelskému řetězci obvykle trvá 14-až{1}} měsíce, než se sám zpracuje a vrátí se do pravidelného cyklu.

 

S odvoláním na údaje Federálního rezervního systému se Prather podíval na objemy nákladní přepravy ve srovnání s HDP od roku 2008, kdy podle jeho slov došlo k odpojení od začátku a jejich cesty se odklonily, následovalo to, co nazval „cyklem rozmachu“ v průběhu roku. po 14-až{2}} měsících.

"Došlo to do bodu, kdy se manažeři nákupu zároveň příliš zeštíhlili, s příchodem malého růstu a pak paniky, nadměrného objednávání a nárůstu nákladní dopravy," řekl. "Stalo se to v roce 2014 a znovu v roce 2018, o kterém mnozí v nákladní dopravě říkají, že to byl nejlepší nákladní trh, jaký kdy viděli, který byl překonán po pandemii, ale stále můžete vidět stejný scénář."

 

Při pohledu na nesoulad mezi solidními ekonomickými hodnotami a nízkými objemy Prather citoval klientskou konverzaci v roce 2022, ve které se hovořilo o tom, jak spotřebitelé utráceli a korporace investovaly, trh s nákladní dopravou se nerozvíjel.

A řekl, že jediná věc, kterou našel a která by mohla ospravedlnit skutečnost, že poptávka byla tak silná navzdory nízkým objemům přepravy, byl poměr zásob k tržbám.

 

Při pohledu na 19 různých sektorů, které tvoří tato data, Prather poznamenal, že to, co bylo zjištěno, je ekonomika pohybující se různými rychlostmi.

"Někteří lidé řeknou, že zažívají prosperující, skvělý rok, a jiní vám řeknou, že opravdu bojují," řekl. "Jak to můžete vysvětlit? Porovnávali jsme poměr zásob k tržbám zpět do dekády před pandemií. Dodavatelské řetězce byly v podstatě v cyklu, bylo pro nás docela snadné předvídat poptávku a vypořádat se s tržním prostředím. Můžeme řídit naše zásoby ve vztahu k prodeji a nezaznamenali jsme mnoho překvapení. Globální dodavatelský řetězec se rozběhl a nezaznamenali jsme mnoho výpadků… a mohli jsme lépe plánovat."

 

A co víc, na historickém základě Prather řekl, že když společnosti sedí o 3 % níže [u zásob], než tomu bylo deset let před pandemií, sedí příliš lehce a jejich dodavatelské řetězce se neustále snaží dohnat.

 

"Plnou se, aby se pokusili získat dostatek na polici, aby byli schopni uspokojit poptávku," řekl. "Šedá oblast je jakousi vyváženou záležitostí, kam přicházíte a kde je naplňujete docela rychle. A je tu právě tento nepřetržitý cyklus doplňování. Sečteno a podtrženo je důvodem, proč jsou v červených číslech, protože to jsou průmyslová odvětví, která mají pravdu." dnes jsou přeplněné a sedí o více než 3 % těžší než před pandemií."

To vede k jakémusi zastavení, kdy přicházejí nové prodeje a společnosti vytahují zásoby z regálu, aby splnily tuto objednávku. To, co negeneruje aktivitu dodavatelského řetězce po směru nebo proti proudu, pozoroval, když jsou objednávky věcí, jako jsou nové materiály, energie a práce, z dodavatelského řetězce utlumeny.

 

"Pokud se mě zeptáte, co je právě teď skutečnou výzvou, pokud jde o důvod, proč je trh nákladní dopravy a makroekonomika odpojený, je to kvůli tomuto: Myslím, že jsme konečně zpět v celosvětovém cyklu," řekl. "Nazývám to obnovením globálního dodavatelského řetězce. Když se podíváte po celém světě a podíváte se na to, co se děje ve výrobních sektorech, je tam hodně stagnace a málo pohybu. To, co slyším mnoho provedených indexů nákupních manažerů a průzkumů, výrobci po celém světě a velkoobchodníci po celém světě prošli procesem vyskladnění a alespoň neoficiálně, když se podíváme na data průzkumu, říkají nám, že jsou zpět cyklus."

 

To podle Prathera nastavuje věci pro ekonomiku dopravy, aby se vrátila a znovu se začlenila do makroekonomiky, přičemž se věci vrátí dohromady. A jak se objevují nové objemy s malým růstem na makro straně, jako je výroba, která začíná trochu narůstat nebo zlepšení stavebního sektoru nebo zisky velkoobchodu – všechny tyto věci generují objednávky v celém dodavatelském řetězci. A poznamenal, že to bude mít za následek zvýšení objemů v celém dodavatelském řetězci.

 

„Toto je velký reset, na který jsme čekali po dobu 14-až{1}} měsíců a myslím, že teď jsme resetovali,“ řekl Prather. „Letos možná rosteme, někde mezi o něco méně než 2 %. Je to tak trochu normální tempo růstu HDP, na které jsme byli zvyklí v dekádě před pandemií, ale místo jako v roce 2023, kdy jsme se cítili dobře. makroekonomická perspektiva, ale z pohledu nákladní dopravy to nebylo dobré, letos se budeme resetovat, věci se cítí jinak. Dostaneme 2% růst k ekonomice 23 bilionů dolarů… uvidíme pohyb nákladní dopravy to je jiné, než kde jsme byli minulý rok a koncem roku 2022. "Věci jsou jiné, kupředu."

 

Pratherův přehled poskytuje určitý optimismus pro sektor, který již delší dobu čelí těžkému boji v podobě recese nákladní dopravy, ovlivněné mimo jiné nízkou poptávkou, problémy se zásobami a inflací, a zároveň poskytuje určitou naději v určitém okamžiku přichází pěkný odraz, doufejme, že dříve než později.