Potřeba vnitrozemských vodních cest je evidentní

Potřeba vnitrozemských vodních cest je evidentní

 

 

Britská sněmovna ve Westminsteru byla skvělou lokalitou pro recepci o příležitostech a výzvách pro vnitrozemské vodní cesty na řekách, kanálech a ústí v Británii, které se konalo minulý čtvrtek, jak hlásí David Priestman.

Často přehlížená síť přepravy nákladní dopravy mají řeky a kanály nějaký nevyužitý potenciál pro udržitelnou dopravu. Na vnitrozemských vodních cestách ročně je v současné době posíláno čtyřicet milionů tun nákladu, což je dvojnásobné pro domácí pobřežní trasy. V Británii je samotné 300 mil vodních cest kanálu, které jsou schopny v Británii. Abnormální a nadměrná zatížení jsou přepravovány po silnici na dálnicích a dálnicích, ale potřebují ochranu policie nebo dopravy, což způsobuje provoz a zpoždění. Lepší, pokud je to možné, poslat takový náklad po člunu.

Terra Marique, vlastněná a provozovanáRobert Wynn & SonsStaffordshire, organizátoři této akce spolu s logistickou UK Trade Association, byl navržen a postaven s podporou grantu nákladních zařízení ve výši 8,5 milionu GBP uděleného britským ministerstvem pro dopravu před 25 lety a zahájil operaci v březnu 2004. Vládní grantovou pomoc bylo usnadnit odstranění největších a nejtěžších abnormálních zatížení z silniční sítě tím, že využívá netradiční přístavy, plážové vodohory a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivním zatížením a intenzivními vodami a intenzivními vodami a intenzivními vodami a intenzivními vodami a intenzivními vodami.

 

Abnormální a nedělitelná zatížení

Terra Marique, registrovaná v Newportu v jižním Walesu, je navržena tak, aby fungovala při „rychlosti procházení“ přes těsná místa při půl uzlu, plně pod kontrolou. Je vybaven čtyřmi vodovodními tryskami pro manévrovatelnost a je navržen tak, aby se vydal na zem, vybavené póly Spud přední a zadní, které mohou být sníženy tak, aby ji držely v poloze. První pronájem lodi bylo načístLast British Airways ConcordeLetadlo z Isleworthu, pluž po ústí Temže a pak nahoru na východní pobřeží do Edinburghu. Nyní provedla 180 pronájmů, nesoucí náklady, jako jsou jeřáby doků, vlaky, turbíny, transformátory a energetická infrastruktura, včetně komponent jaderných elektráren.

Druhá velká člunová plavidla, vnitrozemská navigátor, nese také abnormální, těžký náklad na řekách, jako je Trent, Ouse, Aire a Caulder. Jedná se o vodní cesty a přístavy, které řídily první průmyslovou revoluci. Cíle jsou nastaveny na železniční přepravu, tak proč ne pro vodní cesty? Wharf Weby a Freight Infrastructure potřebují chránit pro jakýkoli modální posun.

 

Rada říká ne

Těžký výtah Robert Wynn & Sons 'Heavy Lift Terra Marique byl zablokován v přenášení nákladu přes řeku Nene. Dodávání klíčových složek přenosu elektřiny na místo v Norfolku, které je požadováno v rámci přechodu Spojeného království na čistou nulu, bylo zablokováno kvůli odmítnutí rady umožnit přepravování nadměrných a těžkých modulů.
Navzdory odborné znalosti a zkušenosti specializované dopravní společnosti a dostupnosti jejího účelového, těžkého výtahového člunu, plánuje přepravu komponent pro synchronní kondenzátor podél řeky Nene do Wisbechu povolení Fenland District Council.

 

Vládní ministerstvo vlády pro přepravu „Voda preferované politiky“ Spojeného království se stává, že abnormální nedělitelná zátěž tohoto typu by měla být přesunutá vnitrozemskou vodní cestou, kdykoli je to možné, do nejbližšího přístavu, aby se minimalizovalo používání silnic. Vzhledem k hmotnosti a velikosti položek a omezení hmotnosti mostu byla voda do Wisbechu vždy nejlepší volbou, která minimalizovala narušení. Zdá se však, že vládní politika byla zamítnuta a v důsledku toho je nyní zaveden alternativní plán, který přesune komponenty až po silnici od Sutton Bridge, což je mnohem rušivější a méně udržitelnější řešení.

Řeka Nene, která je vstoupena z Wash Midway mezi Bostonem a King's Lynn, se pravidelně používá pro přepravu, zejména čtrnáctidenní nákladní dopravní službou z Lotyšské společnosti Riga do Wisbechu. Okresní rada Fenland, která je statutárním přístavním\/navigačním úřadem pro řeku Nene, však odmítla podrobné plány Roberta Wynn & Sons na navigaci do Wisbechu, odkud by se zátěže přesunula na finální místo ve Walpole St Andrew.

 

„Wisbech je jediným přístavem Cambridgeshire - mysleli byste si, že rada bude zacházet jako s klenotem,“ řekl Peter Wynn, generální ředitel Robert Wynn & Sons. „Zdá se, že máme radu, že-navzdory politice ústřední vlády-věří, že pohyb hrubé zatížení více než 600 tun podél silnice od Sutton Bridge je bezpečnější a lepší pro životní prostředí než dodávka do Wisbechu vodou. cesta. “

 

Terra Marique je širší než plavidla, která běžně jdou po řece Nene do Wisbechu, řekl Wynn, ale navigace by nebyla náročnější než řada úspěšnýchdodávkyVyrobeno člunem ve své historii 20-.

 

"Procesy, které jsme museli projít, abychom uspokojili radu Fenland District Council, zabraly obrovské množství času a peněz - organizovali jsme geotechnické průzkumy, bathymetrické průzkumy, průzkumy průtoku a další poradenské práce," řekl Peter Wynn. "Máme pro to vášeň a nebudeme se vzdát; jako společnost se vždy zaměřujeme na to, co lze udělat, spíše než na to, co nelze udělat."

 

"Energetická síť se upgraduje a překreslí, když přecházíme z elektráren fosilních paliv na solární a na pevninu\/na moři a na moři a jadernou energii," řekl. „To bude vyžadovat významné upgrady a investice do naší energetické infrastruktury, s následnou potřebou přepravy a dodávky velkých generátorů, transformátorů atd., To místům, kde taková velká zatížení nemusí být doručena dříve. Měli bychom využít každou příležitost k přesunu těchto jednotek vodou, ne po silnici.
Wynn dodal: „Musí existovat vážná myšlenka a následná opatření, aby se zajistilo, že ambice na čisté nule mohou být dodány způsobem, který by všichni chtěli, což je s minimálním množstvím nákladů a narušení britských PLC a místních komunit.“