Odvětví letecké nákladní dopravy očekává do konce roku velký vrchol sezóny

 

 

Poskytovatelé logistiky varovali, že historické odstavení dvou největších kanadských železnic by mělo seismický účinek na přeshraniční dodavatelský řetězec, protože odesílatelé hledají alternativní dopravu.

 

Kanadské národní i kanadské tichomořské Kansas City stanovily lhůtu na brzký čtvrtek pro uzamčení zaměstnanců, kromě dohody o nové smlouvě s odborem Teamsters. Odbory také varovaly před svým úmyslem odejít z práce, což je poprvé, kdy největší kanadské železnice přestanou fungovat. Odstávka by zanechala přeshraniční přepravce a jejich zákazníky v limbu pro dodávky nákladu od intermodálních kontejnerů po obilí, řezivo a rychle se kazící potraviny.

 

„Pokud železnice začne tento týden blokovat pracovníky a dojde k následné stávce, operace se zastaví a vše se bude muset přesunout na silnici pro vnitrostátní i mezinárodní kontejnerovou přepravu,“ řekl Paul Brashier, viceprezident pro globální dodávky. řetězce ITS Logistics se sídlem v Renu v Nevadě. "Když/jestli k tomu dojde, bude to přes noc prohánět sazby [nákladní], pokud bude vůbec možné získat kapacitu."

Ve svém srpnovém indexu přepravy nákladu v přístavech/železničních rampách v USA společnost ITS ohodnotila jako „těžké“ operace přístavních kontejnerů a výsypek na celém západním pobřeží Severní Ameriky. Nabídl stejnou předpověď pro námořní/vnitrostátní železniční rampy po celých USA

 

Brashier řekl, že i potenciál narušení železnice ovlivní západní pobřeží a vnitrozemské železniční úseky námořní kontejnerové dopravy vstupující do Kanady.

"Západní pobřeží zaznamenává nárůst objemu kvůli přesměrování, aby se zabránilo stávkám v Kanadě a [potenciálnímu] přerušení pracovních sil na východním pobřeží USA. Transpacifické spotové sazby na západní pobřeží Severní Ameriky jsou také levnější a rychlejší než směrování do zálivu a východního pobřeží, což také může mít něco společného se zvýšeným objemem."

 

Navzdory postupným embargům železnic se poskytovatelé logistiky připravují na následky odstávky.

"Obě železnice, které jsou současně mimo provoz, by paralyzovaly přístavy a okamžitě by vyvíjely tlak na kamionovou dopravu," řekl Scott Shannon, kanadský viceprezident pro CH Robinson Worldwide, se sídlem v Eden Prairie, Minnesota. "Železnice jsou jako venkovní dopravní pás, který nikdy nepřestane jezdit. Jsou navrženy tak, aby fungovaly 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, nezastavovaly se a nespouštěly, takže nemohou jen tak o půlnoci přepnout vypínač. O půlnoci musí být ukončeny [ Středa]."

 

Zatímco některé vlaky budou nuceny zastavovat před svými cíli, ve skutečnosti existuje určitý důvod k optimismu.

„Jakýkoli exportní náklad od kanadských nebo amerických dopravců, který je stále schopen přejít do kanadského přístavu, může stále odesílat – i po zahájení stávky nebo výluky – protože v přístavu se vykládají spíše přístavní než železniční pracovníci,“ řekl Shannon. "Jakýkoli importovaný náklad přijíždějící do kanadských západních přístavů z Asie nebo do východních přístavů z Evropy se může vyložit na všechny vlaky, které tam zaparkují. Vlaky by se prostě nepohnuly. Nebo můžeme přijet do přístavu a vyzvednout je nákladními auty."

 

Shannon řekl, že zákazníci společnosti Robinson v oblasti automobilového průmyslu se spoléhají na výrobní centra v Mexiku, aby obsluhovali celý dodavatelský řetězec v Severní Americe. "Pokud dojde ke stávce, náklad, který je již na cestě do Kanady z Mexika, bude zadržen na hranici nebo na kolejišti po cestě."

 

Kanadské přístavy, které spoléhají na železnici z velké části své tonáže, jsou kritickým článkem pro mnoho amerických vývozců.

"Rychlost je jedním z důvodů, proč mnoho amerických společností, zejména těch na Středozápadě, využívá kanadské přístavy pro své dovozy a vývozy," řekl Shannon. "Přístav Vancouver na kanadském západním pobřeží může být rychlejší pro oceánskou dopravu do Asie a z Asie. Přístav Montreal na východ může být rychlejší pro zásilky z Evropy, zejména pro autodíly určené pro oblast Detroitu a pro věci jako dovážené potraviny a nápoje směřovaly k maloobchodníkům v Chicagu a ve zbytku Upper Midwest."

 

Robinson odkláněl oceánský náklad amerických zákazníků z kanadských přístavů již v květnu, po prvním hlasování o stávce odborů. Shannon řekl, že přibližně 80 % zákazníků, kteří přešli, nyní vyváží přes Los Angeles-Long Beach a zbytek přes Seattle-Tacoma. Nyní někteří kanadští exportéři začínají posílat zboží citlivé na čas do přístavů kamiony, aby se vyhnuli uvíznutí kontejnerů na železničním terminálu během stávky.

„U dovozů, které by se v případě stávky již nemohly přesunout do vnitrozemí po železnici, jsme pro zákazníky určovali, které zboží ukončí v kanadských přístavech a kam odtamtud, na rozdíl od přesměrování do amerických přístavů, jako je New York/New Jersey a kamionové dopravy z Náklad určený do oblasti Toronta mohl dokonce přijet přes Bostonský přístav."

 

Robinson má překládací zařízení v každém větším přístavním městě v Severní Americe a Shannon řekl, že přepravci, kteří již mají náklad na vodě, si jej mohou nechat vyzvednout v přístavu a přeložit do kamionů. Překládka také umožňuje rozdělit zásilky a efektivně je směrovat přímo na místo určení, místo do distribučního centra zákazníka.